21-08-2014, Thursday-12:56:56
Nun. Werte zum anfangen braucht man auf jeden Fall. Nur ob sie dann beibehalten werden ist fraglich.
Ich fange beispielsweise mit Passagieren an und würde daran die Fracht anpassen. Zumindest von den preisen. Der Grund ist, da das System Lokomotive mit variablen Waggons stark vom Gewicht abhängt. Eine Lokomotive kann ein bestimmtes Gewicht ziehen. Abhängig von der Geschwindigkeit. Somit verteilten sich die kosten der Lokomotive auf die zuglast. Das ist für alle waren gleich. Da aber jede warenkategorie ein unterschiedliches Nutzlast zu Leergewicht Verhältnis hat (pro Waggon unterschiedlich aber pro kategorie in einem einheitlichen Bereich) müssen hier die waren an das System angepasst werden um das Ziel "universallokomotive" zu gewährleisten. D.h konkret, das eine Ware als grundlage dient, die anderen dann so angepasst werden, dass keine warendiskriminierung stattfindet.
Dieses Nutzlast - Leergewicht Verhältnis ist etwas mit dem es sich zu spielen lohnt, da es in einer warengruppe schon die Effektivität der Waggons trennt und somit ihre Bestimmung. Bsp vgl silberling, dosto und ic Wagen. In dieser Reihenfolge nimmt die Effektivität ab was dieses Verhältnis betrifft. Wenn man hier die kosten an das Gesamtgewicht anlehnt, wird bei niedriger Geschwindigkeit der silberling bevorzugt und mit steigender Geschwindigkeit muss man negative Kompromisse eingehen.
Glaube jetzt habe ich mich beim schreiben etwas verirrt und viel erzählt. Das mag ich nicht an den smartphones. Man hat den gesamten Text nicht im Blick.
Ich fange beispielsweise mit Passagieren an und würde daran die Fracht anpassen. Zumindest von den preisen. Der Grund ist, da das System Lokomotive mit variablen Waggons stark vom Gewicht abhängt. Eine Lokomotive kann ein bestimmtes Gewicht ziehen. Abhängig von der Geschwindigkeit. Somit verteilten sich die kosten der Lokomotive auf die zuglast. Das ist für alle waren gleich. Da aber jede warenkategorie ein unterschiedliches Nutzlast zu Leergewicht Verhältnis hat (pro Waggon unterschiedlich aber pro kategorie in einem einheitlichen Bereich) müssen hier die waren an das System angepasst werden um das Ziel "universallokomotive" zu gewährleisten. D.h konkret, das eine Ware als grundlage dient, die anderen dann so angepasst werden, dass keine warendiskriminierung stattfindet.
Dieses Nutzlast - Leergewicht Verhältnis ist etwas mit dem es sich zu spielen lohnt, da es in einer warengruppe schon die Effektivität der Waggons trennt und somit ihre Bestimmung. Bsp vgl silberling, dosto und ic Wagen. In dieser Reihenfolge nimmt die Effektivität ab was dieses Verhältnis betrifft. Wenn man hier die kosten an das Gesamtgewicht anlehnt, wird bei niedriger Geschwindigkeit der silberling bevorzugt und mit steigender Geschwindigkeit muss man negative Kompromisse eingehen.
Glaube jetzt habe ich mich beim schreiben etwas verirrt und viel erzählt. Das mag ich nicht an den smartphones. Man hat den gesamten Text nicht im Blick.