04-05-2008, Sunday-17:33:48
Der Aufwand dürfte so klein nicht sein, problematisch dürfte es in Punkto Rechenzeit aussehen.
Damit ich es nochmal verdeutlichen kann, zeige ich einmal im Screenshot, wie extrem das sein kann.
Gelb sind die ankommenden Passagiere in 2 Varianten.
Grün sind die beiden realen (beabsichtigten) Umsteigemöglichkeiten in die hochkapazitative Schwebebahn. Zwei Stationen, 1 Umstieg
Rot ist der gewählte Ist-Weg. Im zweiten Fall 15 Stationen, im ersten Fall 16 Stationen und ein Umstieg. Ein Umweg von etwa 200-300 Pixeln.
Der rote Weg ist totaler Schwachsinn. Kein Mensch fährt ja zur entgegengesetzten Endstation, um umsteigen zu können...
Beobachtet habe ich eines:
Gewählt wird grundsätzlich immer die Gegenrichtung beim Umstieg, obwohl es gleichsinnig meist viel kürzer ist. Da liegt der Fehler drin.
Gegenrichtung bedeutet, ich nähere mich meinem Ausgangsort wieder. In einem solchen Fall verfügt das gute Verkehrsnetz immer noch ne Tangentialverbindung. Diese sind in meinem Fall reichlich vorhanden.
Problematisch auch (man sieht es an den Rändern). Die Tramlinie wird 11 Stationen lang wegen Vollauslastung blockiert. Dadurch stauen sich an den Haltestellen die Fahrgäste, die tatsächlich mit der Linie fahren wollten.
Bitte bei aller Gegenargumentation nicht vergessen, dass wir ein Transportwesen simulieren wollen und dass die meisten, die sich damit beschäftigen mehr aufbauen wollen als Dutzende A-B-Verbindungen.
(P.S. Übrigens handelt es sich bei den Linien nicht um Ringlinien. Allerdings verkehrt die U-Bahn im Paternoster-Prinzip).
Edit: Der Zusammenbruch des Systems äußert sich darin, dass der Ist-Umstieg gar nicht statt findet, weil die Kapazität der Tramlinie durch vorhergehende, gleichartige Umsteigeaktionen bereits erreicht ist. Meist ist dies bereits schon an der Anfangshaltestelle der Fall, da einige Umstiege über die Endhaltestellen laufen.
Die Schnelligkeit scheint genauso wenig eine Rolle zu spielen, wie das Alter der Fahrzeuge. Auch die Orientierung wird hier falsch ausgelegt. Die U-Bahn ist sowohl schneller, als auch moderner (die Tram-Linien sind veraltet).
Eine Kombination zweier gegensinniger Umstiege wäre ebenfalls möglich:
Beispiel bei Route2: Passagier steigt in die Gegenrichtung der U-Bahn, fährt eine Station, steigt um (gegensinnig in die U-Bahnlinie von Route 1). Fährt zwei Stationen und ist mit insgesamt 3 Stationen und 1 Umstieg am Ziel.
Ärgerlicherweise wird selbst dieser Umstieg nicht gemacht, sondern es bleibt bei 15 Haltestellen und 1 Umstieg.
Damit ich es nochmal verdeutlichen kann, zeige ich einmal im Screenshot, wie extrem das sein kann.
Gelb sind die ankommenden Passagiere in 2 Varianten.
Grün sind die beiden realen (beabsichtigten) Umsteigemöglichkeiten in die hochkapazitative Schwebebahn. Zwei Stationen, 1 Umstieg
Rot ist der gewählte Ist-Weg. Im zweiten Fall 15 Stationen, im ersten Fall 16 Stationen und ein Umstieg. Ein Umweg von etwa 200-300 Pixeln.
Der rote Weg ist totaler Schwachsinn. Kein Mensch fährt ja zur entgegengesetzten Endstation, um umsteigen zu können...
Beobachtet habe ich eines:
Gewählt wird grundsätzlich immer die Gegenrichtung beim Umstieg, obwohl es gleichsinnig meist viel kürzer ist. Da liegt der Fehler drin.
Gegenrichtung bedeutet, ich nähere mich meinem Ausgangsort wieder. In einem solchen Fall verfügt das gute Verkehrsnetz immer noch ne Tangentialverbindung. Diese sind in meinem Fall reichlich vorhanden.
Problematisch auch (man sieht es an den Rändern). Die Tramlinie wird 11 Stationen lang wegen Vollauslastung blockiert. Dadurch stauen sich an den Haltestellen die Fahrgäste, die tatsächlich mit der Linie fahren wollten.
Bitte bei aller Gegenargumentation nicht vergessen, dass wir ein Transportwesen simulieren wollen und dass die meisten, die sich damit beschäftigen mehr aufbauen wollen als Dutzende A-B-Verbindungen.
(P.S. Übrigens handelt es sich bei den Linien nicht um Ringlinien. Allerdings verkehrt die U-Bahn im Paternoster-Prinzip).
Edit: Der Zusammenbruch des Systems äußert sich darin, dass der Ist-Umstieg gar nicht statt findet, weil die Kapazität der Tramlinie durch vorhergehende, gleichartige Umsteigeaktionen bereits erreicht ist. Meist ist dies bereits schon an der Anfangshaltestelle der Fall, da einige Umstiege über die Endhaltestellen laufen.
Die Schnelligkeit scheint genauso wenig eine Rolle zu spielen, wie das Alter der Fahrzeuge. Auch die Orientierung wird hier falsch ausgelegt. Die U-Bahn ist sowohl schneller, als auch moderner (die Tram-Linien sind veraltet).
Eine Kombination zweier gegensinniger Umstiege wäre ebenfalls möglich:
Beispiel bei Route2: Passagier steigt in die Gegenrichtung der U-Bahn, fährt eine Station, steigt um (gegensinnig in die U-Bahnlinie von Route 1). Fährt zwei Stationen und ist mit insgesamt 3 Stationen und 1 Umstieg am Ziel.
Ärgerlicherweise wird selbst dieser Umstieg nicht gemacht, sondern es bleibt bei 15 Haltestellen und 1 Umstieg.