24-02-2005, Thursday-17:51:22
Ich befürchte, ich muss Euch etwas enttäuschen...da wurden viele Vorschläge gebracht, aber dass, was wir brauchen würden, ist nicht dabei, und dürfte in der realen Eisenbahn wohl nicht einmal existieren.
Die Mehrabschnittsignale haben genau dieselbe Funktion wie blackbox' "Block signal with pre-warning signal". Es ist hier einfach so, dass die Strecke von diesem Hauptsignal zum nächsten Hauptsignal so kurz ist, dass das Vorsignal zum nächsten Hauptsignal einfach unter das erste Hauptsignal an denselben Pfosten gehängt worden ist, und die Ks-Signale (in der Schweiz N-Signale) einfach beide Funktionen in einem Signalbild vereinigen. Ein zusätzlicher Halt, wenn der übernächste Abschnitt belegt ist, erzwingen auch diese Signale nicht.
Dass es in der Eisenbahnwelt für unser gesuchtes Signal keine Entsprechung gibt, liegt daran, dass Simutrans eine "Blocklogik" und die Eisenbahn eine "Fahrstrassenlogik" besitzt. In Simutrans werden Signale eben auch dazu benutzt, um mögliche Fahrtrichtungen zu definieren, während bei der Eisenbahn Signale auch in der Gegenrichtung überfahren werden können, und Blöcke sind in Simutrans feste Gebiete. Ich habe in hsiegelns Grafik einmal alle Signale, die eine Eisenbahn nicht haben würde, mit einem weissen Kreuz durchgestrichen. Die Signal-Grundstellung ist bei der Eisenbahn immer "Halt".
Fordert nun ein Zug eine Fahrt von A nach C an, prüft das Stellwerk, ob diese Fahrstrasse, also alle Felder zwischen A und C, bis zum nächsten Signal frei ist (man müsste sich an jedem Gleisende ein weiteres Signal denken, dass ständig auf Halt steht, verdeutlcht mit den roten Punkten). Ist sie für keinen anderen Zug reserviert, stellt es das Signal bei A für diesen Zug auf Fahrt. Ist das Signal bei A überfahren, stellt sich das Signal auf Halt zurück. Fordert ein weiterer Zug dieselbe Fahrstrasse an, prüft das Stellwerk erneut bis zum nächsten Signal, aber es weiss, dass auf Gleis C ein Zug steht und gibt die Fahrt nicht frei. Würde aber gleichzeitig ein Zug eine Anfrage von G nach E stellen, würde das Stellwerk ebenfalls die Fahrstrasse (alle Felder) prüfen, feststellen, dass sie frei sind und auch diesem Zug die Fahrt freigeben.
Die Mehrabschnittsignale haben genau dieselbe Funktion wie blackbox' "Block signal with pre-warning signal". Es ist hier einfach so, dass die Strecke von diesem Hauptsignal zum nächsten Hauptsignal so kurz ist, dass das Vorsignal zum nächsten Hauptsignal einfach unter das erste Hauptsignal an denselben Pfosten gehängt worden ist, und die Ks-Signale (in der Schweiz N-Signale) einfach beide Funktionen in einem Signalbild vereinigen. Ein zusätzlicher Halt, wenn der übernächste Abschnitt belegt ist, erzwingen auch diese Signale nicht.
Dass es in der Eisenbahnwelt für unser gesuchtes Signal keine Entsprechung gibt, liegt daran, dass Simutrans eine "Blocklogik" und die Eisenbahn eine "Fahrstrassenlogik" besitzt. In Simutrans werden Signale eben auch dazu benutzt, um mögliche Fahrtrichtungen zu definieren, während bei der Eisenbahn Signale auch in der Gegenrichtung überfahren werden können, und Blöcke sind in Simutrans feste Gebiete. Ich habe in hsiegelns Grafik einmal alle Signale, die eine Eisenbahn nicht haben würde, mit einem weissen Kreuz durchgestrichen. Die Signal-Grundstellung ist bei der Eisenbahn immer "Halt".
Fordert nun ein Zug eine Fahrt von A nach C an, prüft das Stellwerk, ob diese Fahrstrasse, also alle Felder zwischen A und C, bis zum nächsten Signal frei ist (man müsste sich an jedem Gleisende ein weiteres Signal denken, dass ständig auf Halt steht, verdeutlcht mit den roten Punkten). Ist sie für keinen anderen Zug reserviert, stellt es das Signal bei A für diesen Zug auf Fahrt. Ist das Signal bei A überfahren, stellt sich das Signal auf Halt zurück. Fordert ein weiterer Zug dieselbe Fahrstrasse an, prüft das Stellwerk erneut bis zum nächsten Signal, aber es weiss, dass auf Gleis C ein Zug steht und gibt die Fahrt nicht frei. Würde aber gleichzeitig ein Zug eine Anfrage von G nach E stellen, würde das Stellwerk ebenfalls die Fahrstrasse (alle Felder) prüfen, feststellen, dass sie frei sind und auch diesem Zug die Fahrt freigeben.