22-10-2012, Monday-22:44:45
Erstmal sorry wegen der späten Rückmeldung.
Die 707er hat soweit ich es gesehen habe, keine Kreise gezogen. Hätte aber selbst bei 75% auf 1300 Feldern noch genug Kapazität für ein paar Kreise dafür... Generell stört mich im Gegensatz zum pak.german, dass man nicht mehr anhand der c/km auf den möglichen Gewinn schliessen kann. Dachte, das war früher (vor german) auch im normalen so ähnlich.
Ich hatte die Flughäfen bei großen Städten nur per "S-Bahn" verbunden, d.h. im schlimmsten Fall (ohne Bahnhofsgebäude) ca. 200 Kapazität. Irgendwie finde ich es eigenartig dort so viele große Bahnhofshallen zu platzieren, in einem großen Terminal sollten doch sowieso mehr Leute Platz finden.
Da das Aufkommen an der Teststrecke (meiner meistbefahrenenen) auch von einer 707er bedient werden kann, müsste ich eine Wartezeit einstellen - und da wirds wieder unschön, falls auf einem vielbefahrensten Flughafen kein Platz ist (u.a. auch durch unsymmetrische Belastung), kreisen die Maschinen.
Die 707er hat soweit ich es gesehen habe, keine Kreise gezogen. Hätte aber selbst bei 75% auf 1300 Feldern noch genug Kapazität für ein paar Kreise dafür... Generell stört mich im Gegensatz zum pak.german, dass man nicht mehr anhand der c/km auf den möglichen Gewinn schliessen kann. Dachte, das war früher (vor german) auch im normalen so ähnlich.
Ich hatte die Flughäfen bei großen Städten nur per "S-Bahn" verbunden, d.h. im schlimmsten Fall (ohne Bahnhofsgebäude) ca. 200 Kapazität. Irgendwie finde ich es eigenartig dort so viele große Bahnhofshallen zu platzieren, in einem großen Terminal sollten doch sowieso mehr Leute Platz finden.
Da das Aufkommen an der Teststrecke (meiner meistbefahrenenen) auch von einer 707er bedient werden kann, müsste ich eine Wartezeit einstellen - und da wirds wieder unschön, falls auf einem vielbefahrensten Flughafen kein Platz ist (u.a. auch durch unsymmetrische Belastung), kreisen die Maschinen.