04-01-2013, Friday-21:43:14
Zitat:Original von dennosius
Mit der first-stop-first-served-Logik sind in C immer 160 Pax nach D, die zuerst eingeladen werden. Das heißt, es kommen immer nur 40 Pax nach E mit. Jetzt verdopple (!) ich die Zugfrequenz, es fahren also je Monat 8 Züge bis D und 2 bis E. Jetzt sind es durchschnittlich je Zugabfahrt 100 Pax nach D, das heißt, die Züge fahren halb leer, dafür die bis E jetzt voll und bekommen alle weg.
Kleine Korrektur: Das ist nicht die Optimalvariante unter first-stop-first-served. Die kann man ausrechnen (erspare ich Euch, kommen ja eh schon nicht mehr alle mit). Jedenfalls ist die bestmögliche Lösung: 6 Züge/Monat bis D und 2 bis E. Dafür braucht man dann in der Modellrechnung 10 Convoys, also exakt so viele, wie als wenn man einfach alle Züge bis E fahren lassen würde.
Die bestmögliche Lösung unter der gegebenen Beladelogik ist also exakt so schlecht wie gar keine Lösung. Wohlgemerkt unter Laborbedingungen, im praktischen Einsatz ist es allemal besser, einfach immer alle Züge durchfahren zu lassen.
Um es dann noch einmal zusammenzufassen:
Wenn man in Simutrans ein kleineres Ziel hinter einen größeren Ziel anfährt, kann man keine Ressourcen/Überkapazitäten einsparen, indem man manche Fahrzeuge nur bis zum ersten Ziel einsetzt. Das gilt ganz allgemein, unabhängig von Einzelfall (z.B. auch, wenn man aus einer Glasfabrik Glas zu einer Brauerei und einer dahinter liegenden Elektronikfabrik karren will, die davon weniger braucht als die Brauerei, bezogen auf Pak128). Man muss alle Fahrzeuge durchfahren lassen oder eben Punkt-zu-Punkt verbinden.
Unabhängig davon, was in Simutrans technisch geht oder welche Vorteile die Beladelogik sonst so hat: Dass eine gängige und naheliegende Kapazitätssteuerung nicht funktioniert, ist nicht wirklich zufriedenstellend, oder?