Die "falschen" Passagiere steigen zu

[Paco_m]

Um eine andere Überlegung ohne Mathe einzubringen (nicht, weil ichs nicht könnte, sondern weils nicht nötig ist): Wo bitte findet ihr "realitätsgetreue" Regionalzüge mit voller Beladung? Oder, wenn es Fernverkehrszüge sein sollen: Wo findet ihr solche, welche als letzten Halt eine Kleinstadt anfahren?

Nachdem du eh aus Österreich bist, hier ein paar Beispiele:

Prag-Wien-Wiener Neustadt (=Endbahnhof)
Warschau-/Krakau-Wien-Wiener Neustadt (=Endbahnhof)

Wiener Neustadt ist jetzt zwar für österreichische Verhältnisse mit 45.000 Einwohnern keine Kleinstadt aber im Vergleich zu Millionenstädten wie Warschau, Prag und Wien kann man das sehr wohl so sehen.

Dann hätten wir noch den Haselsteiner mit seiner Westbahn:

Wien-Linz-Salzburg-Freilassing (=Endbahnhof) .... Freilassing hat stolze 16.000 Einwohner

Der Fernzug Wien Nord - Prag - Berlin endet in Stralsund (ich guck jetzt nicht nach wieviel Einwohner das hat aber sicher keine Millionen wie Wien, Prag und Berlin

Dein Beispiel mit Sarmingstein ist auch ein österreichischer Klassiker, eine rein politische Entscheidung die Züge an der Landesgrenze umdrehen zu lassen egal ob das verkehrsplanerisch Sinn macht;
leider sind Dank dieser Abgrenzungspolitik zum Nachbarbundesland bei uns Dutzende Querverbindungen gekappt worden; im Salzkammergut wenden die Züge zum Teil an der Station "Koppenbrüllerhöhle" weil dort die Landesgrenze ist - wie der Name schon sagt gibt es dort außer Wald und einer saisonal geöffneten Höhle weit und breit gar nichts - ach ja ich vergaß, die Landesgrenze ist auch dort 8|

Natürlich kann man jetzt mit Mathematik kommen und genau berechnen, wie sich die Passagiere eigentlich auf der Donauuferbahn verhalten sollten. Aber welcher Spieler sollte das in seiner Freizeit hinbekommen, wenn es ein Großkonzern der damit sein Geld verliert nicht schafft?

Der Großkonzern ÖBB hat seit seiner (Neu)gründung nach dem 2. Weltkrieg noch nie ernsthaftes Interesse an einem kundenorientierten Nahverkehr gezeigt. Die haben sich seinerzeit selbst im Wiener Umland gut 20 Jahre lang dagegen gewehrt S-Bahnen zu betreiben. Als die heutigen völlig überlasteten U-Bahn-Linien U6 und U4 noch als Stadtbahn von der ÖBB betrieben wurde haben die es geschafft, daß dort leere Züge mit 10 Waggons und insgesamt 5 Fahrgästen unterwegs waren. Zu jeder geraden Stunde hielt der Zug bei der Gumpendorfer Straße und zu jeder ungeraden an der Längenfeldgasse da man der Meinung war an jeder Station zu halten würde den Zug zu sehr bremsen. Daß ein Zweistundentakt im innerstädtischen Verkehr ein Witz ist wenn die Straßenbahn nebenan zwar wesentlich langsamer aber dafür alle 5 Minuten fährt muß man wohl nicht näher ausführen.
Die ÖBB kam in einer eigenen Studie natürlich zu dem Schluß, daß dei Wiener zu faul wären die Treppenaufgänge zu den Stadtbahnstationen zu benutzen... auf genau diesen Treppen gehen noch heute Tausende Fahrgäste zur jetzigen U6 hoch und das jede Stunde!

Soviel nur zum Thema die ÖBB "schafft es nciht", sie will nicht und wollte nie