12-10-2013, Saturday-11:59:14
Das, was der Citarofahrer schreibt, hat er falsch von mir übernommen.
Tatsächlich funktioniert das Ganze so:
Wenn ein Zug ein Signal passiert, so bleibt dieses so lange offen, bis die Zugspitze die erste Isolierung (nicht diejenige des Signals) überfahren hat.
Dann schaltet es auf rot. Der Block bis zu diesem Signal ist erst dann frei, wenn er auch tatsächlich frei ist.
Dies ermöglicht eine schnellere Signalschaltung auf dichtbefahrenen Strecken, weil früher die Signale erst rot wurden, als der gesamte Zug die erste Isolierung hinter dem Signal überfahren hat.
Und im Stellwerk kann die Fahrstrasse des folgenden Zuges erst einlaufen, wenn das Signal rot ist UND der Block frei ist.
Eigentlich besteht hier im Simutrans kein Handlungsbedarf deswegen, weil das Signal mit dem Ende des Zuges zugeht, und somit der Block (fast) gleich schnell geschaltet werden kann.
Tatsächlich funktioniert das Ganze so:
Wenn ein Zug ein Signal passiert, so bleibt dieses so lange offen, bis die Zugspitze die erste Isolierung (nicht diejenige des Signals) überfahren hat.
Dann schaltet es auf rot. Der Block bis zu diesem Signal ist erst dann frei, wenn er auch tatsächlich frei ist.
Dies ermöglicht eine schnellere Signalschaltung auf dichtbefahrenen Strecken, weil früher die Signale erst rot wurden, als der gesamte Zug die erste Isolierung hinter dem Signal überfahren hat.
Und im Stellwerk kann die Fahrstrasse des folgenden Zuges erst einlaufen, wenn das Signal rot ist UND der Block frei ist.
Eigentlich besteht hier im Simutrans kein Handlungsbedarf deswegen, weil das Signal mit dem Ende des Zuges zugeht, und somit der Block (fast) gleich schnell geschaltet werden kann.