25-02-2014, Tuesday-04:00:45
Ja, soweit habe ich das ja verstanden und das "Halbe Signal" vorgeschlagen. Dieses würdest du statt A2 und A3 positionieren, und hätte ebenfalls den Effekt, dass ein Zug an einem normalen Blocksignal A1 bis A4 reservieren würde, wenn die Strecke frei ist, aber nur bis A3 bzw. A2, wenn es nicht weiter möglich ist.
Aber warum setzt du kein Zweiblock-Signal bei A1 und entfernst A2? Das Überholpotential des schnellen Zuges wäre immer noch genau so hoch, die Nachteile bestehen darin, dass ein nachfolgender schneller Zug zu einem Mindestabstand der Länge A1-A4 gezwungen wird, ebenso wie ein vergleichbarer Abstand aufgezwungen wird, wenn Zug2 bereits B1 passiert hat, wenn Zug1 bei A1 eintrifft. Und genau das ist kein Problem:
Wenn Zug 1 an Signal A1 darauf wartet, dass Zug2 A4 passiert hat, erscheint das sinnlos, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass Zug1 andernfalls nicht ohnehin bei Zug2 "auffahren" würde. Den Abstand holt er bis zur nächsten Ausweichstelle sicher auf, anderenfalls gäbe es so viele Ausweichstellen, dass man auch gleich vierspurig fahren könnte.
Wenn ein Zug3 warten muss, bis Zug1 A4 passiert hat, gibt das auch 'nur' einen Mindestabstand an. Wenn die Strecke dichter befahren wird, so dass ein so "hoher" Abstand zwischen Zügen gleicher Geschwindigkeit nicht der Norm/Dem Durchschnitt entspricht, dann ist die Strecke ohnehin viel zu dicht befahren, als dass man noch langsamere Züge daruntermischen sollte...
Während ich verstehe, warum ein Signal, welches erlaubt, bis zur Weiche vorzufahren, "realitätsnäher" ist und wahrscheinlich auch etwas schöner anzusehen, glaube ich nicht, dass es effektiv eine Verbesserung des Verkehrsflusses bewirkt.
Aber warum setzt du kein Zweiblock-Signal bei A1 und entfernst A2? Das Überholpotential des schnellen Zuges wäre immer noch genau so hoch, die Nachteile bestehen darin, dass ein nachfolgender schneller Zug zu einem Mindestabstand der Länge A1-A4 gezwungen wird, ebenso wie ein vergleichbarer Abstand aufgezwungen wird, wenn Zug2 bereits B1 passiert hat, wenn Zug1 bei A1 eintrifft. Und genau das ist kein Problem:
Wenn Zug 1 an Signal A1 darauf wartet, dass Zug2 A4 passiert hat, erscheint das sinnlos, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass Zug1 andernfalls nicht ohnehin bei Zug2 "auffahren" würde. Den Abstand holt er bis zur nächsten Ausweichstelle sicher auf, anderenfalls gäbe es so viele Ausweichstellen, dass man auch gleich vierspurig fahren könnte.
Wenn ein Zug3 warten muss, bis Zug1 A4 passiert hat, gibt das auch 'nur' einen Mindestabstand an. Wenn die Strecke dichter befahren wird, so dass ein so "hoher" Abstand zwischen Zügen gleicher Geschwindigkeit nicht der Norm/Dem Durchschnitt entspricht, dann ist die Strecke ohnehin viel zu dicht befahren, als dass man noch langsamere Züge daruntermischen sollte...
Während ich verstehe, warum ein Signal, welches erlaubt, bis zur Weiche vorzufahren, "realitätsnäher" ist und wahrscheinlich auch etwas schöner anzusehen, glaube ich nicht, dass es effektiv eine Verbesserung des Verkehrsflusses bewirkt.