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30-11-2007, Friday-15:07:43
hat auch die schönere grafik 
30-11-2007, Friday-17:25:03
Zitat:Original von The Transporter
...
Dem kann ich nur Zustimmen, bedingt durch die geringen Produktionsraten ist das pak128 wesentlich schwerer in den Gewinnbereich zu bringen. Das pak.german hat so hohe Produktionsraten, das das Geld sofort in Strömen fließt.
Das Spiel bei dem mir diese Preise der Waggons aufgefallen ist, läuft jetzt mit sehr hohem Gewinn, obwohl ich nur 2 Kohleminen benutze. Am Anfang musste ich halt 1 oder 2 mal die Pleite ignorieren. Im pak128 wäre das Spiel mit diesen Schulden nicht mehr zu retten gewesen.
Beide paks haben ihren Reiz, die größere Herausforderung liegt aber im pak128.
Im pak.german stützt der Güterverkehr auch den Personenverkehr. Nur mit Güterverkehr und Strom ist man freilich schnell reich.
Wenn Paksets verglichen werden, dann sollte nicht nur ein Teilbereich (hier Güterverkehr) verglichen werden, sondern das Pakset im Ganzen.
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30-11-2007, Friday-17:29:28
Zitat:Original von FrankP
@TonyBzt
Hier sind die Preise der im Pakset enthaltenen Fahrzeuge gemeint.
Also keine Fahrzeuge aus anderen Quellen.
Hallo Frank, ich wusste nicht, dass die Paksets nur von einzelnen Entwicklern sind (?).
30-11-2007, Friday-17:41:15
Zitat:Original von TonyBzt
Zitat:Original von FrankP
@TonyBzt
Hier sind die Preise der im Pakset enthaltenen Fahrzeuge gemeint.
Also keine Fahrzeuge aus anderen Quellen.
Hallo Frank, ich wusste nicht, dass die Paksets nur von einzelnen Entwicklern sind (?).
Ein Pakset wird von einer oder mehreren Person zusammengestellt. Dabei werden die Daten der Objekte soweit angepasst, das halt alles zusammenpassen sollte.
Die Objekte selber stammen freilich von verschiedenen Leuten.
30-11-2007, Friday-19:34:41
Wenn wir schon über Preise reden, dann richtig.
In der pdf-Datei stehen alle Schienen-Fahrzeuge mit ihren Preisen. Sind nicht alle im Pakset enthalten. Der TPPassagierwagen wird auch mal entfallen, wenn ich die restlichen Passagierwagen, die ich noch hab, mal fertig gemacht hab.
Und ein 'zu teuer' oder 'zu billig' zählt nicht. Wenn schon, dann sind konkrete Zahlen zu nennen.
Die Namen in der pdf-Datei entsprechen den internen Namen der Fahrzeuge. Ausser bei den Straßenbahnen sind die Fahrzeuge nach Einführungsjahr sortiert.
30-11-2007, Friday-20:31:28
Zitat:Original von whoami
Zitat:Original von FrankP
In der pdf-Datei stehen alle Schienen-Fahrzeuge mit ihren Preisen.
Hättest Du die Liste auch mit den Kilometerkosten dabei?
Was haben die Kilometerkosten mit den Fahrzeugpreisen zu tun?
Ich dachte hier gehts jetzt um die Fahrzeugpreise.
Die Liste steht im Translator zur Verfügung. Unter Statistik - Fahrzeugstatistik oder so, wenn man angemeldet ist.
The Transporter
Unregistriert
30-11-2007, Friday-21:29:11
Das Passagierverkehr (speziell zum Beginn) nur mit gutgehenden Frachtstrecken möglich ist, ist klar. Dagegen ist ja auch nichts einzuwenden.
Es sollte ja auch kein direkter Vergleich zwischen pak128 und pak.german werden.
01-12-2007, Saturday-19:12:12
Zitat:Original von The Transporter
@ Bown
Das scheint aber nur für den H-Trans Güterwagen MK2 ( Schüttgutwaggon von 1961) zuzutreffen, der Laaek 4357 ( Autotransporter von 1959) ist nur geringfügig älter, und mit 528,- einer der billigsten Waggons.
...
Die beiden Wagen unterscheiden sich auch deutlich.
Der Laaek ist ausserdem ein Doppelwagen, weshalb immer 2 gekauft werden müssen.
Zum Verhältnis. Laaek (2x) <-> MK2
Kapazität: 8 <-> 56
Ladungs-Gewicht: ~12 t <-> 56 t
Geschw.: 100 <-> 160
Für die 56 Ladungseinheiten des MK2s sind 7 Doppel-Laaeks nötig.
Zitat:...
Der Passagierwagen von 1935 kostet fast soviel wie ein 3teiliger VT98, als einziges Fahrzeug kostet die BR 140 mehr als dieser Waggon. Mit Ausnahme der BR 140 sind alle Loks billiger als die 2 Waggons, das passt halt nicht so richtig zusammen. Irgendwie ist das ganze Preisgefüge eben einfach nicht rund und schlüssig.
...
Die Lokpreise reichen von 948,00 bis 142.400,00.
Dabei lag das Augenmerk darauf, das zu jeder Zeit möglich sein sollte mit 200.000 Kapital eine Strecke zu bauen und einen Zug zu kaufen.
Andererseits soll eine Preissteigerung über die Zeit bestehen (die man auch merkt), damit bei Langzeitspielen das Kapital nicht zu groß wird.
Da mehr Wagen als Loks benötigt werden, sind höhere Wagenpreise fürs Kapitalfressen besser geeignet als die Lokpreise.
Da hat man einige Probleme bei einem Zeitraum von über 150 Jahren.
Eine mögliche Lösung wäre ein Startjahrabhängiges Startkapital. Oder die Einstellung des Startkapitals im 'Neue Welt'-Dialog.
01-12-2007, Saturday-19:55:51
Lokpreise basierend auf max. Anhängelast, Geschwindigkeit und Einführungsjahr.
Teuerste ist die BR103 mit 181891,29.
Macht wohl eine Erhöhung des Startkapitals nötig.
Code: Adler 3611,65
badVIIa 7438,42
badVIIa_Tender 743,84
sa_IIIb_T 12656,25
bay_D_VI 16242,27
BR38 39019,06
EinheitsTender 3901,91
prT13 31544,40
ES 1 27907,41
BR94_5-17 50216,75
BR93_5-12 64524,14
BR39 51656,23
E 32 31130,58
BR01 52839,21
BR44 65423,55
BR64 30779,73
BR85 64834,16
E44 82234,45
BR05 59066,90
BR05Tender 5906,69
E18 93075,95
BR45 92462,26
BRV36 13314,61
BR50 0,00
E94 118247,62
DB_V_200 35790,27
BR361 32964,87
E41 67585,19
E40 101429,62
1Diesellok./BR212 27085,67
6Ben228 46812,26
7BenE11 101347,46
BR216 37335,16
BR232 38421,71
BR290 37244,58
BR181 55971,53
5Ben220 60970,89
4Ben204 45670,89
BR218 45860,63
BR103 181891,29
BR151 157226,58
BR234 66196,51
BR242 108619,88
BR155 136137,93
Bxf_Lok111 54576,74
BR219 56384,92
BR143 100780,34
BR120 68718,23
BR112 74534,35
BR101 80648,96
BR185 118250,38
BR182 77621,38
BR253 51709,39
The Transporter
Unregistriert
02-12-2007, Sunday-01:08:32
Ich finde das Startkapital passt schon.
Da ich nicht unbedingt die langen Züge mag, habe ich den MK2 genommen. Auf den Preis habe ich da gar nicht so geachtet. 8 Mk2 plus eine Lok sind halt mal 280.000 Cr, da brauch ich mich nicht zu wundern wenn es rote Zahlen gibt.
Der MK2 ist in Anschaffung wie Unterhalt teurer als 2 3o Tonner, dafür sind eben kürzere Züge möglich.
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