08-11-2009, Sunday-13:58:47
Ja, das Problem kenn ich auch. Man kann den Rückstau (ich nehme mal an, dass du deswegen von Knackpunkt schreibst) minimieren, indem man den Zug bereits auf das Gleis hinüberleitet, auf dem er dann die Rücktour antritt. Auf deiner Skizze wäre das dann das obere Bahnhofsgleis. Soweit ich das aber in deinem Szenario (das Spiel welches du bereits in einem anderen Thread gepostet hast) erkenne, machst du das ja schon so.
Wenn es mir irgendwann zu bunt wird, dann gibts statt nen Kopfbahnhof halt nen Durchgangsbahnhof (auch wenn der dann die letzte Station auf der Strecke ist). Also einfach das Rückfahrgleis kappen und an die andere Seite vom Bahnhof anschließen - somit hast du ne Art Wendeschleife und dein Zugdurchsatz ist höher. Ich mach das aber nur wenn es auch halbwegs realistisch aussieht: irgendwelche seltsamen 90, 180 oder gar 270° Kurven haben da keine Chance. Nachteil: Die Züge fahre einen Umweg und kosten dementsprechend mehr - was aber u.U. durch die jetzt vorhandenere größere Kapazität auf der Strecke ausgeglichen werden kann.
Eine andere, wenn gleich schwieriger zu bauende, Möglichkeit ist es, den rückfahrenden Zug vom unteren Bahnsteig nicht über die Kreuzung (dein Knackpunkt) zu schicken, sondern bspw. über eine Brücke über das Einfahrsgleis auf das Rückfahrgleis zu leiten. Mit Wegpunkten muss dann hier nicht zwangsläufig gearbeitet werden, wenn nämlich zwischen den Kreuzungspunkt (dein Knackpunkt) und dem Abzweig zur Brücke ein richtig gesetztes Signal steht. Vorteil: weniger Eingriffe in die Stadt als bei einem Durchgangsbahnhof; mehr Zugdurchsatz als vorher. Nachteil: weniger Zugdurchsatz als beim reinen Durchgangsbahnhof mit Umleitung durch die Stadt.
Der Kopfbahnhof lässt sich auch mit einem Durchgangsbahnhof kombinieren. Etwa, dass Personenzüge den Bahnhof als Kopfbahnhof nutzen und Güterzüge als Durchgangsbahnhof und dann die Ehrenrunde durch die Stadt drehen. Dann muss allerdings mit Wegpunkten gearbeitet werden.
Wenn es mir irgendwann zu bunt wird, dann gibts statt nen Kopfbahnhof halt nen Durchgangsbahnhof (auch wenn der dann die letzte Station auf der Strecke ist). Also einfach das Rückfahrgleis kappen und an die andere Seite vom Bahnhof anschließen - somit hast du ne Art Wendeschleife und dein Zugdurchsatz ist höher. Ich mach das aber nur wenn es auch halbwegs realistisch aussieht: irgendwelche seltsamen 90, 180 oder gar 270° Kurven haben da keine Chance. Nachteil: Die Züge fahre einen Umweg und kosten dementsprechend mehr - was aber u.U. durch die jetzt vorhandenere größere Kapazität auf der Strecke ausgeglichen werden kann.
Eine andere, wenn gleich schwieriger zu bauende, Möglichkeit ist es, den rückfahrenden Zug vom unteren Bahnsteig nicht über die Kreuzung (dein Knackpunkt) zu schicken, sondern bspw. über eine Brücke über das Einfahrsgleis auf das Rückfahrgleis zu leiten. Mit Wegpunkten muss dann hier nicht zwangsläufig gearbeitet werden, wenn nämlich zwischen den Kreuzungspunkt (dein Knackpunkt) und dem Abzweig zur Brücke ein richtig gesetztes Signal steht. Vorteil: weniger Eingriffe in die Stadt als bei einem Durchgangsbahnhof; mehr Zugdurchsatz als vorher. Nachteil: weniger Zugdurchsatz als beim reinen Durchgangsbahnhof mit Umleitung durch die Stadt.
Der Kopfbahnhof lässt sich auch mit einem Durchgangsbahnhof kombinieren. Etwa, dass Personenzüge den Bahnhof als Kopfbahnhof nutzen und Güterzüge als Durchgangsbahnhof und dann die Ehrenrunde durch die Stadt drehen. Dann muss allerdings mit Wegpunkten gearbeitet werden.